Enveriye için altyapı hazırdı.

Uzun uzadıya tartışmalar ve alternatiflerden sonra nihayet geçen hafta bir paradoks daha sona erdi Eskişehir adına. Yeni gar binasının Enveriye’ye yapılmasına karar verildi. Stadyumda olduğu gibi gar binası konusunda da bir bakıma iktidarın istediği olmuş oldu.

Arşivlere bakıldığınca yeni stadyumun Sazova’ya yapılacağını köşe yazımda ilk ben dillendirmiştim. O günlerde muttalip tarafına yapılması tartışıldığı için kimileri gülmüş ve hatta hadi oradan demişti. Dediğim çıktı ve sonra nedense bu konuda hadi oradan olur mu hiç diyenler tek bir kelam etmediler ya da edemediler. Velhasıl Enveriye konusunda da geçtiğimiz aylarda bu kez TV’de kesin bir dille konuşmuş gar binası için rota Enveriye demiştim. Bunu söylerken herhangi bir duyuma göre değil, o bölgede yapılan altyapı çalışmalarına göre bu karara varmıştım. Sanırım yine haklı çıktım. Zira bölgeye yapılan bulvarların sadece 15 günde bir oluşacak trafik sıkıntısı için yapılması hizmetin biraz lükse kaçmasına neden olacaktı.

Akıllı siyaset hamlesi...

Belki o bölgeye uzak olanların ya da mahalli basını yakından takip etmeyenlerin haberi olmadı. Ancak bölge deşu an için elzem bir ihtiyaç yokken Ertuğrulgazi Bulvarı yapılmaya başladı ve bitme noktasına geldi. Üstelik yaz bitmeden yine o bölge de Çilem Caddesi içinde bir geçit yapılacak. Yani ileride olabilecek trafik yoğunluğu için en baştan önlemler alındı. Bunların ilk amacı Sazova’ya yapılması kesinleşen stadyumla birlikte oluşacak trafik yoğunluğu için atılan adımlardı. Ama stadyum için yapılan bu bulvarlar uzunca süredir tartışılan gar binası içinde Enveriye alternatifini en başından beri savunan Ak partinin elini güçlendirdi. Yani akıllı bir siyaset izleyen Ak parti tartışmaya mahal verecek en önemli konuları saf dışı bırakarak noktayı koydu.

“Alternatifler zayıf kaldı”

Gar binası için en başından beri 3 seçenek vardı.

1- Mevcut alan.

Zaten tek yön olan ve şu an mevcut seferlerin trafik yükünü bile kaldırmaktan aciz bir halde olan mevcut alan, hızlı tren seferlerinin genişlemesi ile birlikte şehir merkezindeki trafiği kilitleme noktasına gelecekti o yüzden en baştan beri en güçsüz alternatif oldu.

2- Şeker Fabrikası civarı

Otogara yakın olması en büyük avantajıydı ve trafik olarak mevcut alandan daha iyi konumdaydı. Ancak şeker fabrikasının özelleştirme süreciyle birlikte nasıl bir yol izleyeceği henüz netleşmediği için biraz muallâkta kaldı. En büyük dezavantajı bu alanı öneren ismin Yılmaz Büyükerşen olmasıydı. Zira iktidar partisi milletvekilleri için siyasetteki en ciddi rakiplerinin önerdiği yere bir hizmet götürmek sancak kaptırmak kadar kötü bir imaj oluştururdu. Üstelik bölgenin zaten Kent park ile birlikte cazibe merkezi olması adaylıktaki konumunu iyice zayıflattı. Hizmetin daha bakir bir alana yapılması fikri insanlara her zaman daha sıcak gelmiştir.

 

 

3- Enveriye bölgesi.

Burası zaten yıllardır küçük bir istasyon olarak bir nevi altyapısı hazır bir adres olarak daha ilk gün 1-0 önce başladı adaylık yarışına. Bölgenin bakir olması ve yapılacak gar binası ile değer kazanacak olması elini güçlendirdi. Son olarak trafikle ilgili altyapının en baştan bulvarlarla çözülmesi ipi önde göğüslemesine neden oldu.

 

Şimdi iş bu noktaya geldikten sonra tartışmanın bir anlamı yok. Mantık çerçevesinde konuşacaksak mevcut altyapılara bakıldığında gar yeri için en doğru adres Enveriye, stadyum içinde Sazova. Bu saatten sonra tartışmak suya yazı yazmak kadar anlamsız olacak. Ancak stadyum kapasitesi ile ilgili endişelerim hala devam ediyor. Bunu da ilerleyen günlerde paylaşırız.

 

Dipnot

Ankara şehir merkezinde akşam üzeri 10 km’lik yol almak için 70 dakika bekledik. Eskişehir’e gelmek için ise 93 dakika harcadık. Eskişehir'deki sıkışıklığa trafik sıkışıklığı dememek için arada bir Ankara’ya gidip halimize şükretmek lazım.